• 不同降雨强度对土质高路堑边坡稳定性影响分析

  以兴赣（兴国—赣县）高 速 公 路 Ｋ３３＋４００—７４０段土质高路堑边坡为工程背景，运 用 ＧｅｏＳｔｕｄｉｏ软件对不同降雨强度下土质高路堑边坡的渗流特性进行分析，研究路堑边坡安全系 数 及沉降变形变化规律。结果表明，边坡内部土体的基质吸力与体积含水率均随降雨时间的增加逐 渐增大，降雨强度越大两者的上升速度越快；降雨停止后，路堑边坡内部土体的基质吸力先短暂保 持不变，随后慢慢减小；降雨强度越大，雨水入渗深度越大，边坡产生的沉降变形也越大；降雨停止 后，边坡内部的雨水一部分向外出渗，另一部分在自重应力场作用下继续向边坡内部渗流，致使边 坡坡顶位移沉降继续增大，但增大速率缓慢，并最终趋于稳定；降雨入渗条件下，边坡安全系数 随 着降雨时间的增加逐渐减小，降雨停止后，边坡安全系数的回升速率较慢，具有一定的滞后性。

  2024-12-13 iGeo

• 抗滑挡墙工程缺陷修复加固技术设计方法

  针对目前预应力锚索修复抗滑挡墙缺陷理论研究落后于实践的现状，基于野外大型物理模拟试验，监测修复全过程 中的位移、土压力及预应力变化，探索预应力锚索、抗滑挡墙及土体相互作用机制。试验表明，当挡墙整体倾斜时，土压力沿 墙身呈三角形分布; 施加预应力修复时，土压力在锚点附近变化较快; 二次加载过程中，预应力锚索从预应力损失过程到被动 受力过程，发挥修复加固的作用，整个模型不产生较大变形。通过假定挡墙倾斜土压力分布形式，推导了抗滑挡墙倾斜时的 土压力计算公式，建立了预应力锚索修复抗滑挡墙缺陷设计流程及力学设计方法; 并探讨了数值计算方法。

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• 土石路堑高边坡开挖稳定性及支护设计的数值模拟分析

  为提出土石路堑高边坡开挖稳定性及支护设计数值模拟分析方法，以某实际边坡为例， 基于摩尔－库仑准则，采用 ＧｅｏＳｔｕｄｉｏ模拟研究了边坡开挖过程及加固后应力场和位移场的变化特 征，分析其稳定性和支护方案的效果。结 果 表 明，第二级边坡位移最大，达１０．８ｃｍ；边坡 中 部 受 拉，最大拉应力达５６．８ｋＰａ；强－中风化岩层分界线应力集中，屈服破坏区主要沿此区域发展；稳定 性随开挖进程逐渐降低，破坏趋势为圆弧滑动破坏；采用的“框架锚杆坡面防护＋框架锚索锚固强 腰＋抗滑桩锁脚支挡”方案，加固效果良好。

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• 汕昆高速某边坡滑坡稳定性分析与治理

  汕昆高速连平到英德段穿过工程地质条件较差丘陵地带，施工过程中随着路堑 开挖形成临空面，场区连续强降雨，雨水下渗，易诱发坡体滑坡。选取汕昆高速公路 K142 + 180 ～ K142 + 400 段右侧路堑滑坡为例，通过对滑坡段进行地质勘探及监测，利用 Geoslope /W 软件建立边坡数值模型进行模拟计算和稳定性分析，通过地质勘测研究滑坡机理， 结合模型计算结果提出滑坡治理方案，通过比选确定滑坡处置方案，其研究结果可为该区域 类似滑坡分析与处置提供参考借鉴。

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• 锚杆布设方式对高速公路路堑边坡稳定性的影响

  为分析锚杆长度、倾角对锚杆支护边坡稳定性的影响，以武靖( 武冈—靖州) 高速公路 某路堑边坡为例，采用极限平衡法对锚杆支护边坡稳定性进行计算分析。研究结果表明，锚杆支 护边坡存在最佳锚杆长度，锚杆长度达到最佳长度之前边坡稳定性随锚杆长度增加显著增长，超 过最佳长度后边坡稳定性不再大幅提高; 边坡锚固支护存在最佳锚固倾角，锚杆倾角达到最佳倾 角之前边坡稳定性随着锚固倾角的减小而增强，达到最佳倾角之后边坡稳定性开始下降。

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• 锚杆抗滑桩加固边坡工程动力稳定性分析

  锚杆抗滑桩加固边坡具有良好的抗震性能，目前这方面的研究资料还不多。结合大理西站边 坡工程，应用拟静力法、时程分析法以及新近提出的有限元强度折减动力分析法对锚杆抗滑桩加固 边坡进行动力稳定性分析。本文描述不同方法的计算特点和计算过程，比较不同的计算方法的异 同点，分析锚杆抗滑桩的抗震性能与边坡的动力稳定性，以确保工程安全。研究成果可供类似工程 设计参考。

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• 基于数值模拟的滑坡削方回填治理效果分析

  滑坡灾害的工程治理方法有很多，每种治理措施在施工之前都需进行大量的模拟研究。本文以三峡库区某滑坡 为载体，针对削方减载、回填压脚的组合治理措施进行了较为深入的数值模拟研究。文中首先计算出原坡滑体主滑段与 抗滑段分界线，在此基础上，设计了四种削方回填方案，用数值模拟的方法预测其治理效果。先通过有限元法，以一年为 计算周期，对原滑坡及四种方案分别进行瞬态渗流分析，计算出相应的孔隙水压力，然后再运用极限平衡法计算五种模 型的稳定性系数，并分析治理前后滑面相关参数。通过对比不同的方案，从滑坡体稳定性系数、滑面有效正应力、滑面抗 剪强度、方案性价比等四个方面评价了其治理效果，为工程实践提供科学依据。

  2024-12-13 iGeo

• 漳泉铁路K56路肩挡墙病害原因分析及综合治理

  介绍漳泉铁路 K56 路肩挡墙病害情况，对挡墙的外倾变形原因进行分析，采用通用极限平衡法进行边坡稳 定数值分析，计算搜索出最不利的滑面( 即破裂面) ; 采用库仑理论计算作用于挡墙上的主动土压力，并对挡墙病害 进行检算。通过经济适用性、施工优越性、对既有路基的影响等方面综合对比，确定采用既有路肩墙墙体注浆+肋 柱整板式锚索墙加固方案，对既有路肩墙病害进行综合治理，有效地解决了在一些客观条件受限情况下既有路肩 墙变形病害问题。

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