尾矿是采矿作业的重要组成部分,其设计目的是容纳选矿产生的残余物。随着矿山开采更多资源,废物增多,尾矿需要扩建——实现这一目标的方法之一就是抬高坝体。这种无法避免的增长带来了巨大的风险:库破裂会释放出有害物质,破坏下游的生态系统和人类活动区。   在本案例研究中,我们将重点介绍我们的RS2软件如何有效解决尾矿库管理的关键挑战,正如SurenderSingh、AbishekKumar和TGSithar
2024-09-30 iGeo
长江漫滩地区软土厚度大,含水量和压缩性高,该地区基坑工程常面临变形难以控制等问题。小应变硬 化土( HSS) 模型用于基坑开挖变形数值分析预测能够取得满意的效果,然而其可靠性取决于合理的土体参数。由 于地震波孔压静力触探( SCPTU) 测试在土体原位状态下进行,克服了室内试验存在的取样扰动问题,本文提出 采用 SCPTU 测试确定南京长江漫滩地区某地铁车站基坑周围深厚软土 HSS 模型参数的方法
2024-12-20 iGeo
为研究沉管隧道地震响应的影响因素,本文进行了沉管隧道振动台试验和 ADINA 有限元软件模拟 分析。沉管隧道试验模型材料主要为微粒混凝土,模型缩尺比为 1/30,采用层叠剪切箱装填砂土构成场地。 沉管隧道数值分析模型采用粘弹性人工边界和等效荷载输入方法。综合两种方法的分析结果表明:在同一深 度土层,柔性接头沉管隧道的土层加速度放大系数小于刚性接头沉管隧道;当土层发生液化时,其加速度 放大系数小于 1。当沉管隧道接头剪切刚度从 G 减小为 0.1G 和 0.01G 时,隧道截面剪应力减小了 20%和 33%,截面轴应力峰值最大值减小了 16%和 30%,截面剪应变峰值分别增加了 60%和 140%。与无上覆水 的场地相比,有上覆水的场地加速度放大系数更小,这是由于水的存在加大了土层表面的阻尼。在 P 波作 用下,上覆水水深为 10m、20m、30m、40m 的沉管隧道截面剪应力峰值、轴向应力峰值最大值分别以 3%~5% 和 30%~40%的幅度增加,沉管隧道截面应变峰值最大值以 12%~17%的幅度增加。这些结果可供沉管隧道 设计参考。
2024-12-04 iGeo
预制节段桥墩通过预应力筋施加的后张预应力获得自复位能力,通过耗能钢筋增加桥墩的耗能能力,在水 平荷载作用下,桥墩各节段在接缝处会张开、闭合,具有摇摆及自复位结构的特点。根据现有的研究结果,结构 的摇摆在其工作过程中可以有效降低地震作用,进而减小设计时结构的延性需求。在地震作用下,可以减小破坏, 节约造价。本文参考国内外相关规范和已有研究成果,划分了预制节段桥墩的性能状态,提出了预制节段桥墩截 面设计方法。为了具体说明设计步骤,对算例桥墩进行了设计。最后,利用有限元分析软件 ADINA 建立了实体 模型,进行验证。研究表明:该设计方法简明合理,验证结果与预期相近,可以为以后此类桥墩的设计提供参考。
2024-12-04 iGeo
Leapfrog引入了一个强大的新功能,支持导入SEG-Y数据。这个新工作流程使地球科学家能够在多学科3D模型的背景下可视化和进行基本解释,使用深度转换GPR和地震数据。借助Leapfrog现有的文件导入功能,您可以将来自其他软件包的SEG-Y解释带到自动化、隐式建模Leapfrog环境中,并轻松访问SEG-Y数据。要启用这些功能,请向Leapfrog Geo和Leapfrog Works添加地球物理扩展或直接在Leapfrog Geothermal中开始使用您的SEG-Y数据。
2024-05-30 admin
提出了一种预制装配式矩形钢筋混凝土管廊节段三维恢复力数值模型,采用非协调参数 Drucker-Prager 平面 Cap 模型 模拟混凝土性质,结合自定义的黏结滑移单元,并基于 ADINA 软件建立了三维钢筋与混凝土分离式模型。在试验荷载设计时,结 合反应位移法物理概念和理论基础,将管廊在土体中实际受力情况和土体对管廊的约束作用分别进行了简化处理。利用预制装配 式管廊节段的低周反复荷载试验与数值模拟结果对比,分析了试件的滞回曲线、骨架曲线、耗能能力、残余位移、延性等抗震性能 指标,从而验证笔者的数值模型合理性和可靠性;指出了顶板与侧壁连接处的倒“L”形节点区为地震破坏薄弱区。以上研究成果 可为进一步研究预制装配式管廊节段的地震灾变行为研究提供参考。
2024-12-04 iGeo
中仿GeoStudio软件中的Slope/W模块在边坡稳定分析中具有功能强大,计算精确,求解效率高等优势,目前被国内众多高校和设计院应用和推广。本方案主要介绍SLOPE/W模块在边坡稳定分析中的应用和解决方案。
2024-05-30 admin
利用 ADINA 有限元软件建立了两层两跨一榀框架结构模型,通过弯矩 - 曲率曲线来描述梁柱截面和材料的性 质。利用软件对结构模型进行静力推覆分析从而研究其抗震性能,计算结果表明: 与矩形截面柱框架相比,L 形钢管混凝土异 形柱框架的承载力有非常明显的提高,约提高 50% ; 提高混凝土强度对提高承载力的效果不明显; 提高钢材强度有利于承载 力的提高; 增加钢管面积对改善承载能力有非常明显的效果; 增加肢宽对提高结构的承载力有限; 肢长增加时框架的承载力 有比较明显的提高; 弹性计算结果显示软件的模拟符合程度较好。
2024-11-28 iGeo