• Slide3和RS2：露天矿边坡破坏反分析的首选工具

  Rocscience Slide3和RS2以其可靠和强大的极限平衡和有限元边坡稳定分析而闻名。因此，它们成为J.M.的首选工具也就不足为奇了。卡布亚等人在一篇论文中提出了一个数值反分析的边坡破坏发生在露天矿在加拿大。

  2024-08-06 iGeo

• 基于 HS-Small 模型的基坑近接桥桩开挖 变形影响区研究

  针对苏南某地铁高架线路邻近的基坑工程，根据国内外取值经验及土工试验结果，初步拟定各典型土层的 HS-Small 本构模型参数，基于基坑的地表沉降和围护结构水平变形的实测数据，采用有限元方法对开挖过程进行位移反分析，以此对 HS-Small 模型参数进一步优化和校准。在该基础上建立了基坑近接地铁桥梁桩基开挖有限元模型，对桥桩变形的影响区进 行研究。结果表明，（1）当桥桩与基坑间距小于 0.6 倍基坑

  2024-12-20 iGeo

• 水域沉管隧道地震响应影响因素分析

  为研究沉管隧道地震响应的影响因素，本文进行了沉管隧道振动台试验和 ADINA 有限元软件模拟 分析。沉管隧道试验模型材料主要为微粒混凝土，模型缩尺比为 1/30，采用层叠剪切箱装填砂土构成场地。 沉管隧道数值分析模型采用粘弹性人工边界和等效荷载输入方法。综合两种方法的分析结果表明:在同一深 度土层，柔性接头沉管隧道的土层加速度放大系数小于刚性接头沉管隧道；当土层发生液化时，其加速度 放大系数小于 1。当沉管隧道接头剪切刚度从 G 减小为 0.1G 和 0.01G 时，隧道截面剪应力减小了 20%和 33%，截面轴应力峰值最大值减小了 16%和 30%，截面剪应变峰值分别增加了 60%和 140%。与无上覆水 的场地相比，有上覆水的场地加速度放大系数更小，这是由于水的存在加大了土层表面的阻尼。在 P 波作 用下，上覆水水深为 10m、20m、30m、40m 的沉管隧道截面剪应力峰值、轴向应力峰值最大值分别以 3%~5% 和 30%~40%的幅度增加，沉管隧道截面应变峰值最大值以 12%~17%的幅度增加。这些结果可供沉管隧道 设计参考。

  2024-12-04 iGeo

• Slide3和RS3实际应用：不排水条件下的尾矿坝稳定性评估

         施工过程中尾矿坝的稳定性是一个重要问题，因为荷载应用、超孔隙水压力和局部应变可能导致某些材料静态液化，从而降低尾矿的有效剪切强度。过去的尾矿坝溃坝事件，例如西班牙的洛斯弗莱尔斯大坝溃坝和加拿大波利山大坝溃坝事件表明，低渗透性粘性土壤中的地基破坏会引发尾矿液化。在这种情况下，使用有效的剪切强度参数可能会导致安全评估系数不可靠。       考虑到这一点，本研究的重点是使用Rocscie

  2024-05-14 iGeo

• 基坑斜–直交替支护桩工作机理分析

  在基坑工程中，可将部分竖直悬臂支护桩倾斜一定角度后形成倾斜桩，利用冠梁连接交替布置的竖直悬臂桩 与倾斜桩可形成基坑斜–直交替支护体系。已有工程实测表明，基坑斜–直交替支护桩具备良好的抗倾覆和变形控制能 力；然而，目前尚缺乏对其工作机理的认识。提出了基坑斜–直交替支护桩的 3 个工作机理效应，即：刚架效应、斜撑 效应和重力效应。以支护结构变形和坑外土体沉降为评价标准，对 3 项效应进行分析。结果表明

  2024-12-20 iGeo

• 特长公路隧道主洞与配电室交叉结构稳定性分析

  因空间交叉结构受力复杂性而导致的长大公路隧道大变形和支护结构失稳的事故屡见不 鲜。文章介绍为确保隧道交叉结构受力的安全与合理，以宝塔山隧道为依托工程，采用喷射聚丙烯纤维混凝 土作为支护手段，运用 ADINA 有限元软件建立数值计算模型，对隧道交叉结构的围岩变形、支护结构与围岩 的接触应力、支护结构内力进行分析。研究表明: 拱顶、仰拱的最大变形量出现在交叉部位，隧道主洞有接触 应力集中现象，拱腰附近安全系数最小。

  2024-12-04 iGeo

• 基坑围护结构最大侧移深度对周边环境的影响

  围护结构最大侧移所在深度是衡量基坑变形的重要指标之一，而目前鲜有关于其对周边环境变形影响的研究。基于 工程实测数据分析和有限元数值模拟，系统地研究了基坑围护结构最大侧移深度对邻近桩基础建筑物不均匀沉降和坑外深层 土体位移场的影响。经研究发现：围护结构最大侧移的下移会导致坑外土体位移场扩大，进而降低相应区域的桩基础承载力， 导致邻近桩基础建筑物发生显著的不均匀沉降。不同深度的土体经历复杂的竖向位移，

  2024-12-20 iGeo

• 行车荷载作用下水泥混凝土路面板角隅脱空数值仿真分析

  为了研究行车荷载作用下，水泥混凝土路面板角隅不同脱空状态对路面板面层的影响，通过有限元软件 ADINA，考虑 真实轮胎荷载作用，针对轮胎在不同轴载作用下、不同脱空面积以及非脱空状态下建立的 9 块水泥混凝土路面板有限元分析模 型，分析在不同工况作用下的脱空状态（角隅脱空）对路面结构作用力的影响。结果表明：通过对不同脱空状态仿真数据的分析， 得出在角隅不脱空和角隅脱空的情况下，当路面基层脱空时，角隅不脱空处面层的弯沉和弯拉应力明显大于角隅脱空面层的弯 沉和弯拉应力，脱空区域上的面层最大弯沉和最大弯拉应力是非脱空时的 1.13 倍和 1.36 倍，可以看出脱空区对于路面结构非 常不利；对于不同脱空面积下的角隅脱空，随着脱空面积的增大，脱空区域内路面板面层的动力响应显著增大；对于相同脱空面 积下且不同轴载的角隅脱空状态下，随着轴载的逐渐增大，脱空区域内路面板面层的弯沉和弯拉应力应逐渐增大。因此采取交 通管制、及时注浆或者灌浆和降低轴载等补救措施可以有效的减缓含水脱空区域水泥混凝土路面板结构的破坏。

  2024-12-04 iGeo