• 海上风机结构振动监测试验与特性分析

  以某海上风电试验样机为研究对象，基于现场原型观测获取整体风机结构在停机、正常运行、开(停)机及 台风工况下的振动响应数据，系统地分析海上风机结构在不同运行状态下的振动响应时频域特性与变化规律，探讨 影响海上风机结构振动的关键因素及其对风机振动安全性的影响规律．结果表明：在风机处于停机状态下，结构振 动随环境风速的增加而显著增大；而运行状态时，叶轮转速对结构振动影响效应明显，对振动变化起到主导作 用．海上风机在开(停)机过渡过程中振动显著大于正常运行状态，台风期风机在额定转速运行时的振动超过实测最 大风速时停机工况的响应．塔筒顶部与基础顶部振动响应同步性说明整体风机具有很好的变形协调性．

  2024-11-20 iGeo

• 朔黄铁路重载扩能的路基强度评估

  采用轻型动力触探 Ｎ１０试验、地基系数 Ｋ３０试验和弹性波探测等对朔黄重载铁路两个过渡段路基进行加 固前后路基状态的检测，结合轴重分别为２５ｔ、２７ｔ、３０ｔ，行车速度分别为８０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ／ｈ共６种不同扩能方 案，进行路基动力响应的有限元模拟和拟静力分析，对朔黄铁路重载扩能的路基强度条件进行评估。结果表明， 加固前过渡段路基强度和承载力较低，不满足朔黄铁路进一步重载扩能的要求。采用斜向高压旋喷桩加固强化 后，路基强度明显提高，加固后的朔黄铁路路基强度能够满足轴重２７ｔ、速度１００ｋｍ／ｈ的行车要求，但尚不具备 开行３０ｔ轴重重载列车的条件。

  2024-11-20 iGeo

• 框架-预应力锚杆-土体系统地震动相互作用分析模型及地震响应分析

  建立了框架-预应力锚杆-土体系统在地震作用下的动力计算模型，这种模型将框架与锚杆自由段之间的作用 和锚杆锚固段与土体之间的作用均处理成一个线性弹簧和一个与速度有关的阻尼器，将锚杆自由段处理成一弹 簧，锚杆预应力通过自由段的弹性变形传递至锚杆锚固段，然后再通过锚杆锚固段传递至土层。框架( 横梁、立柱 和挡土板) 质量和主动区土体质量以集中质量的形式连接在锚杆自由段，并通过自由段弹簧与锚固段阻尼器进行 连接。由此分别建立框架-锚杆系统和锚杆-土体系统地震作用下的阻尼微分方程，并分别求解在简谐地震作用下 锚杆预应力的地震响应和锚固段锚杆的动力响应。最后，结合一工程实例进行分析，并用 ADINA 对此计算模型进 行验证，结果表明这种计算模型对黄土地区土质均匀的边坡动力设计和分析是安全、可靠、合理的。

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• 高强钢筋高强混凝土预应力梁抗裂性能试验研究

  为了研究高强钢筋高强混凝土预应力梁的抗裂性能，设计制作了 12 个 HＲBF500 级高强钢筋高强混凝土预应力梁试 件，对其进行抗弯试验和数值模拟对比分析，分析了预应力强度比、配筋率等参数对梁开裂弯矩、平均裂缝间距、平均裂缝 宽度和短期最大裂缝宽度的影响。试验结果表明: 抗裂度试验值与按 GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》的计算值符 合较好; 按规范计算的裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数具有较高的精度; 按规范计算的平均裂缝间距、短期最大裂缝 宽度均大于试验值，平均裂缝宽度计算值略小于试验值。建议对高强钢筋高强混凝土预应力受弯构件平均裂缝宽度的规 范计算式进行适当修正，并取裂缝间混凝土伸长对裂缝宽度影响的系数为 0. 85、适当降低短期裂缝宽度的扩大系数至 1. 44，即可提高平均裂缝宽度计算公式的精度。

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• 输电线路非均匀脱冰严重工况的规律

  导线因脱冰而上下剧烈运动对输电线路造成电气和机械事故。为研究随机非均匀脱冰跳跃建立了 3 自由 度多档导线运动模型，通过数值计算分析随机非均匀 1 次、2 次、3 次的脱冰跳跃规律得知：随机非均匀脱冰跳跃 幅值最大点并不一定在脱冰档中点；非均匀脱冰段中点位置在 0.35~0.75 档距之间时能够产生严重的冰跳幅值； 非均匀脱冰量一定时，脱冰率越大，冰跳幅值越大；非均匀脱冰量一定且脱冰段数>2 时，脱冰段互相紧靠比相互 分离产生更大的冰跳高度；非均匀脱冰量一定时，脱冰次数对冰跳幅值影响较小，脱冰段整体位置对冰跳幅值影 响较大。比较非均匀脱冰与均匀脱冰，证明非均匀脱冰比均匀脱冰具有更严重的冰跳幅值。研究表明，架空输电 线路设计应考虑随机非均匀脱冰状况。

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• 波浪、海流环境中跨海桥梁深水桥墩的地震响应特性

  以跨海桥梁深水桥墩为对象，建立可考虑波浪、海流及地震共同作用的精细化双向流固耦合计算模型， 系统讨论了不同波、流参数下桥墩的地震响应特性及参数影响规律。结果表明，波、流联合作用时，深水桥墩响应 峰值随流速、水深、波高的增加而增大，随波浪周期的增大而减小。波、流及地震共同作用下，桥墩响应幅值大于 或小于地震单独作用时，但仍以地震作用为主，其响应特征与地震单独作用时相同；桥墩响应峰值随波浪相位、周 期的增加而波动，随波高、水深的增加而增大或减小，随流速的增加而先增大后减小。波、流环境影响桥墩的地震 响应，其程度与地震动频谱特性及波、流参数有关，其影响幅度最大可达到３０．０％以上，在跨海桥梁抗震设计中应 予以考虑。

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• 砂土中筒型基础沉放过程渗流特性和沉贯阻力研究

  筒型基础的沉放是一项关键施工过程，沉放时土体在施工负压下产生渗流场，而渗流对基础筒壁的侧摩阻力和端阻 力产生影响，导致沉贯阻力难以预测。针对这一问题，首先应用试验和数值模拟的方法，对筒型基础沉贯过程中的渗流特性 进行分析，揭示筒壁两侧及筒端土体超孔隙水压力的分布；然后将分析结果应用于沉贯阻力的推导中，并对推导的公式进行 验证。研究表明：筒型基础沉贯过程中，筒壁两侧土体的超孔隙水压力沿筒壁深度几乎呈线性变化，在接近筒端时出现非线 性变化；不同的沉贯深度下，渗流对沉贯阻力的影响不同，随着沉贯深度的增加，减小的阻力占总沉贯阻力的比值越来越大； 通过推导的理论公式计算的试验模型和实际工程的沉贯负压理论计算值与实测值吻合较好。

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• 半主动液压减振器动态特性建模与试验研究

  开发了一种具有阻尼切换功能的两级阻尼半主动液压减振器，利用 MTS831 对其动态特性进行了测试分 析。基于流-固耦合有限元方法对该减振器的动态特性进行了建模与分析; 计算结果表明，减振器阻尼力试验值与计算值 偏差 ＜ 15% ，为此验证了模型的正确性; 分析了减振器油液的黏度、阻尼孔的直径等参数对减振器性能的影响。该试验方 法与建模方法，可用于半主动液压减振器的开发与研究。

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