• 15 ×10 4 m 3储罐的动特性分析

  立式钢制圆柱形储罐向着大型化和浮放式发展 ,其动力特性参数 ,如结构的固有频率和固有振 型 ,在地震工程中经常被使用 ,以 15 ×10 4m 3储罐为例 ,应用 AD INA有限元程序 ,采用弹簧单元来模 拟地基 ,考虑液固耦合效应对其进行了模态分析。结果表明 :采用弹簧单元来模拟地基进行储罐的分 析时 ,有限元与规范近似算法比较接近 ; 15 ×10 4m 3储罐液固耦合振动低频的振动形式比较丰富 ,以 cosnθ、sinnθ型梁式振动为主 ,液体晃动低频的振动形式比较单一 ,即 cosnθ、sinnθ型梁式振动 ;液固耦 合振动频率对地基刚度最为敏感 ,储液高度与储罐高径比次之 ,受罐壁厚度的影响比较小 ;液体晃动 频率对罐壁厚度和地基刚度不敏感 ,对储液高度与高径比则比较敏感。

  2024-11-26 iGeo

• 非对称开挖条件下基坑变形性状分析

  根据现场实际情况，采用有限元分析软件 PLAXIS，对基坑在不同挖深差和挖深分界面位置不同条件下的非对称开 挖进行了模拟。通过对实际工程进行模拟研究发现，随着挖深差的增加，基坑两侧的地表沉降均增加，开挖深部位的地表沉 降和沉降影响范围均大于开挖较浅处；坑底隆起在界面处发生较大的差异变形，挖深差越大，界面处的差异变形越明显；随 着开挖分界面向较浅侧移动，开挖深部位的隆起变形逐渐趋于稳定，隆起曲线变化趋势向挖深较浅侧增加。通过研究，可以 了解不对称开挖基坑受力及变形的性状和不利因素，从而指导施工，控制不对称开挖的挖深差和界面位置，减少工程风险。

  2024-12-19 iGeo

• 16万方LNG储罐的动特性分析

  以 16 @ 10 4 m 3 LNG储罐为例, 应用 AD INA有限元软件中的 Lanczos特征值算法, 考虑液固耦合效 应研究其动力特性参数。结果表明: 内罐液固耦合基本振动频率较低, 振动形式以 cosnH型梁式振动为 主, 液体晃动为低频的振动; 外罐基本振动频率较高, 振动形式也以 cosnH型梁式振动为主。内罐的液固 耦合前三阶频率分别为 1. 979, 4. 766, 6. 491 H z; 液体晃动前三阶频率分别为 0. 104, 0. 185, 0. 235 H z; 外 罐前三阶频率分别为 6. 509, 12. 37, 22. 16 H z 。

  2024-11-26 iGeo

• 非对称局部冲刷条件下组合受荷桩水平承载力分析

  冲刷是导致深水桩基失效的重要原因。由于水流具有方向性，冲刷坑常呈非对称形状，这可能会对桩 基产生更不利影响。鉴于此，基于非对称冲刷坑模型求出任意深度处的极限土抗力，得到修正的 p-y 曲线。引入 余弦函数表征径向土压力分布，考虑冲刷效应修正的被动侧桩侧摩阻力、“P-Δ”效应及冲刷引起的自由段变 化，构建桩身挠曲微分方程，提出非对称冲刷条件下组合受荷桩基水平承载力计算方法。通过与室内试验结 果、有限元模拟结果对比验证本文方法的合理性。研究结果表明：采用传统对称冲刷模型与非对称冲刷模型计 算的桩基水平承载力差异显著，且该差异随着桩两侧冲刷坑深度、宽度增大以及坡度减小而愈发明显；冲刷效 应会放大“P-Δ”效应，增大非对称冲刷和传统对称冲刷计算理论之间的差异；被动侧冲刷深度 Sd2 增大使得弯 矩最大值位置不断下移，并与冲刷坑底部的距离减小。

  2024-12-19 iGeo

• ​地铁盾构隧道下穿城际铁路地基加固方案安全性分析

  苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时，原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高 速铁路的要求，因此，结合原加固措施，采用板＋桩组合结构的形式对地基进行加固。对 此 方 案，采 用 二 维 有 限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地表沉降规律。当应力释放率为３０％时，盾构 下 穿 处 板＋桩 组 合 结构的沉降量为３．９ｍｍ，满足高速铁路无砟轨道对工后沉降的要求，但此时板＋桩组合结构中的加固板将与其 下方土体脱离。采用三维有限元方法，对高速铁路轨道结构进行静、动应力响应分析。结 果 表 明：当 加 固 板 与 其下部土体脱离时，在自重应力作用下，钢轨轨面的最大变形为０．５８２ｍｍ，满足轨道不平顺的要求；在最大列 车动荷载作用下，轨道板和加固板的最大拉应力分别为０．９３和１．０２ ＭＰａ，均小于规范中所要求的疲劳强度修 正值。由此可知，在盾构隧道下穿施工时，城际铁路地基采用板＋桩组合结构形式的加固方案，是 能 够 保 证 运 营安全的。

  2024-11-20 iGeo

• 多级加筋土高挡墙的工程特性及影响因素

  通过８级加筋土高挡墙工程的现场原位监测，研究多级加筋土高挡墙后土体垂直土压力、墙背侧 向土压力以及土工格栅筋材应变分布规律。结果表明：墙后垂直土压力、墙背侧向土压力和筋材应变均与填土 高度成正比。墙后垂直土压力沿筋材方向呈非线性分布，最大值均靠近筋材中后部；墙背侧向土压力的增长速 率随填土高度的增加而逐渐减小；土工格栅筋材沿筋长方向的应变非常小，且大部分呈双峰值分布，第１个峰 值靠近墙面板，第２个峰值远离墙面板。运用 ＰＬＡＸＩＳ２Ｄ软件进行多级加筋土高挡墙施工过程的数值模拟，研究 筋材长度、间距及填料的内摩擦角对多级加筋土高挡墙水平变形特性的影响。结果表明，筋材的长度和间距对 高挡墙水平变形的影响比较显著。

  2024-12-19 iGeo

• 西藏洛隆县巴曲冰湖溃决型泥石流演进过程模拟研究

  巴曲冰湖溃决型泥石流紧邻川藏铁路某车站，可能对其建设及运营产生威胁。首先基于现场调查和遥感解译查明 了巴曲泥石流的基本特征，采用规范公式计算了巴曲暴雨泥石流的动力学参数。然后采用无量纲堵塞指数（DBI）评价了巴 曲沟内 7 个主要冰湖堰塞坝的稳定性。评价结果表明：巴曲 1#冰湖堰塞坝的 DBI 值处于非稳定区，3#、4#和 6#堰塞坝的 DBI 值处于非稳定区与稳定区之间，存在发生冰湖溃决的风险。最后，采用快速物质运动模拟软件（RAMMS）单相流数值 方法，模拟分析了巴曲沟在 4 个极端场景下的冰湖溃决演进过程。模拟结果显示：巴曲冰湖溃决后的演进过程分为开始-汇 流-冲出-停积四个阶段，共历时约 4.5 h。在 1#—4#及 6#冰湖堰塞体全部溃决工况下，冰湖溃决泥石流在沟口的最大流速为 5.92 m/s，最大深度为 4.35 m，最大流量为 1 954.42 m3 /s，为暴雨型泥石流的 5.1 倍。除此之外，4 个场景下冰湖溃决洪水的影 响范围都经过拟建车站，泥石流最大深度分别为 1.91，3.36，1.53，4.35 m。因此在车站设计时需采取排导槽或导流堤等工程 措施进行防护治理。上述研究结果可为川藏铁路选线及青藏高原东部地区的冰湖溃决型泥石流防治提供参考。

  2024-12-19 iGeo

• 深基坑框架预应力锚杆微型钢管桩联合支护结构力学特性分析

  针对深基坑工程在施工场地狭窄和存在回填未固结土及土质松散地区施工时遇到的难题，提出框架预应力 锚杆微型钢管桩联合支护结构，对其结构构成和工作机制进行详细探讨。基于温克尔弹性地基梁理论，建立锚杆 张拉阶段和正常工作阶段时框架预应力锚杆微型钢管桩与土体相互作用的计算模型，并利用位移法和有限差分法 进行求解；借助 ADINA 有限元软件对该联合支护结构的支护效果和力学特性进行分析，将理论值与模拟值进行 对比。结果表明：(1) 理论计算结果与数值模拟结果基本吻合，验证了计算模型和分析方法的合理性；(2) 与所提 出的理论计算方法所得的结果相比，常规不考虑结构间牵连作用计算得到的框架柱内力较小，以此为设计依据使 框架柱偏于不安全，而常规计算得到的微型钢管桩内力值较大，使设计过于保守；(3) 与桩锚支护和地下连续墙 支护结构相比，该联合支护结构可以有效的控制基坑变形且内力分布更加合理，体现了该联合支护结构优越的支 护特性，可为类似深基坑支护结构的设计提供理论依据和参考。

  2024-11-20 iGeo