• 基坑围护结构最大侧移深度对周边环境的影响

  围护结构最大侧移所在深度是衡量基坑变形的重要指标之一，而目前鲜有关于其对周边环境变形影响的研究。基于 工程实测数据分析和有限元数值模拟，系统地研究了基坑围护结构最大侧移深度对邻近桩基础建筑物不均匀沉降和坑外深层 土体位移场的影响。经研究发现：围护结构最大侧移的下移会导致坑外土体位移场扩大，进而降低相应区域的桩基础承载力， 导致邻近桩基础建筑物发生显著的不均匀沉降。不同深度的土体经历复杂的竖向位移，

  2024-12-20 iGeo

• 基坑群开挖对近接运营地铁隧道 隆沉变形的影响研究

  文章以深圳地铁车公庙枢纽工程为例， 研究了受基坑群开挖影响的近接运营地铁隧道的隆沉变形规 律及其变位控制措施。 为了达到控制既有隧道及轨道结构变位的目的，通过方案优化、理论分析和数值模拟等研究 手段，根据结构变位分配原理，制定了基坑群施工各步序轨道结构的变形控制标准。 受基坑开挖卸载效应的影响，近 接既有隧道具有明显的变位叠加效应，其中基坑开挖卸载和降水是影响结构变形控制的关键步序。 基坑降水对控

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• 基坑倾斜桩支护稳定特性及分析方法研究

  工程实践已证明基坑倾斜桩无支撑支护具有良好的变形和稳定控制性能。然而，倾斜支护桩稳定特性和分析 方法尚缺乏研究。通过数值模拟研究了倾斜支护桩在基坑开挖过程中变形到破坏的全过程，分析了倾斜角、插入比以 及土体强度对安全系数的影响。推导了基坑倾斜桩支护的抗倾覆与整体稳定安全系数计算方法，并与离心机试验结果 进行了对比分析。结果表明：①针对常规倾斜角度（≤20°），倾斜支护桩临界破坏模式为倾覆失稳；②倾

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• 基坑离心模型试验开挖方法研究与应用

  针对离心模型试验中停机开挖、排液法、微型机器人开挖 3 种传统方法缺点进行分析，设计研制一种新型 开挖模拟装置，对土体实际卸荷过程有更准确的模拟，并应用于一组砂土地基基坑开挖离心模型试验验证了可行 性。与传统方法相比，能实现非停机开挖，较准确模拟土体侧压力，原理简单、造价低。试验中布置多种类型传 感器形成立体测量，试验数据与数值分析结果形成对比分析。结果表明：悬臂式支挡结构的砂土地基基坑开挖地 表

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• 基坑开挖引起隧道水平变形的被动与注浆主动控制研究

  对于邻近基坑的地铁结构保护问题，现有研究多集中于加强基坑自身支护体系、优化开挖方案等被动控制措 施，此类方法缺乏在基坑开挖过程中对控制隧道变形的适时性和主动性，且会造成基坑造价提高、工期延长。以某邻 近地铁结构的大面积基坑工程为例，分析了基坑施工中地铁结构的变形规律，进行了注浆对土体及隧道水平变形主动 控制的试验及应用实践。在此基础上，通过数值模拟对几种隧道变形控制方法进行了对比和评价，并进行了注

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• 基坑开挖引起邻近既有隧道变形的影响区研究

  既有隧道会因邻侧基坑开挖卸荷产生变形，对隧道正常使用和安全产生影响，其变形控制至关重要。基于大 量工程案例资料，以天津市某邻近既有隧道深基坑实测资料为基础，采用考虑土体小应变刚度特性的有限元方法对基 坑施工对坑外既有隧道变形影响规律进行了参数分析，结合不同规范变形控制标准，划分了不同围护结构变形模式和 最大水平位移条件下坑外既有隧道变形影响区。研究结果表明，坑外变形影响区大致可简化为直角梯形形状。

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• 基坑开挖数值模拟中土体本构模型的选取

  基坑开挖数值分析中的一个关键问题是选取一个合适的土体本构模型。该文通过对基坑开挖过程中土体 的主要应力变化路径进行分析，指出开挖条件下的土体本构模型应能合理考虑土体变形特性的应力路径相关性和 压硬性。在介绍与分析几种常用土体本构模型特点的基础之上，通过模拟应力路径三轴试验、基坑工程算例与工 程实例的对比分析，探讨了常见土体本构模型的适用性。分析表明，Hardening Soil Model 采用了

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• 基坑开挖旁侧盾构隧道结构横向受力与变形研究

  针对基坑开挖旁侧盾构隧道结构横向受力和变形规律，提出了一种考虑围护结构变形影响的盾构隧道横向受 力理论计算方法，并通过某实际工程三维有限元计算结果和干砂地层隧道旁侧基坑开挖离心模型试验结果，验证了隧 道径向附加荷载理论计算方法的可靠性。结合该工程获取的围护桩水平位移、地表沉降、隧道变形和应变现场实测数 据，探究了隧道横向受力-变形-内力之间的关联机制。结果表明：①隧道初始径向荷载呈“葫芦形”对称分

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