• 基于监控量测的山岭隧道工程风险管理分析

  风险的概念已贯穿于整个社会，具有典型的时空差异性。山岭隧道工程是一高风险工程，主要原因在于其涉 及的不确定性因素较多，表现为地质环境复杂、基础信息不充分、施工技术复杂等方面。风险管理和控制是削减山岭 隧道工程风险的有效手段，可于工程建设各阶段实施。其中施工阶段的残余风险可利用监控量测进行管理和控制。以 浙江黄衢南高速公路璜田隧道为例，根据不良事件发生可能性和潜在破坏程度建立了以该隧道风险管理矩阵、基于监 控量测数据的风险日报表及预警系统为主体的风险管理框架。经璜田隧道出口端右线 YK17+660 断面拱顶沉降数据和 现场调查验证，所建立的风险管理框架能有效地控制该隧道的建设阶段风险，可为类似工程的风险管理和控制提供思 路。并认为山岭隧道工程风险接受准则的建立应基于隧道围岩变形容许极限及其响应时间。

  2024-12-18 iGeo

• 不同降雨强度对土质高路堑边坡稳定性影响分析

  以兴赣（兴国—赣县）高 速 公 路 Ｋ３３＋４００—７４０段土质高路堑边坡为工程背景，运 用 ＧｅｏＳｔｕｄｉｏ软件对不同降雨强度下土质高路堑边坡的渗流特性进行分析，研究路堑边坡安全系 数 及沉降变形变化规律。结果表明，边坡内部土体的基质吸力与体积含水率均随降雨时间的增加逐 渐增大，降雨强度越大两者的上升速度越快；降雨停止后，路堑边坡内部土体的基质吸力先短暂保 持不变，随后慢慢减小；降雨强度越大，雨水入渗深度越大，边坡产生的沉降变形也越大；降雨停止 后，边坡内部的雨水一部分向外出渗，另一部分在自重应力场作用下继续向边坡内部渗流，致使边 坡坡顶位移沉降继续增大，但增大速率缓慢，并最终趋于稳定；降雨入渗条件下，边坡安全系数 随 着降雨时间的增加逐渐减小，降雨停止后，边坡安全系数的回升速率较慢，具有一定的滞后性。

  2024-12-13 iGeo

• 近邻地铁隧道深基坑的流变效应研究

  利用室内三轴蠕变试验结果，分析和研究了上海软黏土不同应力下的变形时间效应。试验表明，在弹性范围 内软土可以用五元件黏弹性模型进行模拟。将建立的黏弹性元件模型应用到近邻地铁的深基坑开挖，分析了基坑支护 结构倾斜、墙间留土与不留土流变速率的影响以及隧道不均匀沉降的规律，并与实测数据进行了对比。结论表明五元 件黏弹性模型可以模拟软土深基坑的开挖流变效应。

  2024-12-12 iGeo

• 钙质岛礁沉降变形过程分析

  随着海上丝绸之路战略的推进，中国在多个钙质岛礁上开展了工程建设。沉降变形是岛礁建设所面临的主要问 题之一。由于钙质砂工程性质的特殊性，钙质岛礁的沉降变形过程和机理具有一定的独特性。然而，由于岛礁位置通常远 离内陆，使用常规监测方法不易于开展岛礁沉降研究，有关钙质岛礁沉降变形的研究仍较少。本研究选取我国典型钙质岛 礁，利用永久散射体干涉测量技术（ＰｅｒｍａｎｅｎｔＳｃａｔｔｅｒｅｒＩｎｔｅｒｆｅｒｏｍｅｔｒｙ，ＰＳＩ），准确反演了其沉降变形过程，并 进 行 数 值 模 拟分析。初步结果表明：钙质岛礁的沉降变形存在明显的时空分异特征，总 体 上，岛礁边缘沉降速率略大于其内部沉降速 率，工程扰动区大于非扰动区；与其他吹填材料的区域相比，钙质岛礁沉降速率偏小，总体上稳定。但是沉降过程在时间上 表现出明显的非线性波动特征，受工程建设和海洋水动力影响明显。考虑到钙质砂特殊的结构特征和复杂的颗粒破碎机 理，钙质岛礁未来的沉降变形仍然存在一定的不确定性，需要进一步的过程监测和机理分析，以期为我国岛礁的安全建设 提供科学支撑。

  2024-12-12 iGeo

• 桩端后压浆灌注桩长期承载性能试验研究

  为研究后压浆灌注桩的长期工作性能，以银川北京路延伸及滨河黄河大桥为工程背景开展试桩静载试验，通过对比 不同时间后压浆桩承载力的实测结果，并结合数值模拟结果进行对比分析，研究了后压浆灌注桩的长期承载性能及桩基阻 力随时间的变化规律。结果表明: 桩端后压浆形成的水泥土加固体，其强度随时间的推移而增长，使桩端阻力进一步增强， 桩端后压浆存在时间效应; 桩端后压浆导致浆液上返而在靠近桩端的桩侧处形成浆土混合物，使桩侧摩阻力随时间推移不 断增强，占极限承载力的比例逐渐增大; 与未压浆桩相比，在相同荷载作用下，桩端后压浆桩基的沉降随时间增长而减小并 趋于稳定。

  2024-12-25 iGeo

• 在役高速公路软基不均匀沉降病害注浆处治技术

  针对江苏沿海高速公路路桥过渡段在运营过程中出现的不均匀沉降问题，提出了侧向辐射注 浆加固处治技术． 依托连盐高速公路 K20 + 084 ～ K20 + 144 路段注浆加固工程，研究了侧向辐射注 浆法的施工工艺、监测与检验方法以及注浆设计参数，建立了在役高速公路软基注浆加固数值分析 模型，开展了既有路堤下软基注浆加固效果及变形特性的分析，并通过现场实测变形资料验证了分 析方法的合理性． 结果表明，注浆加固后既有路堤的工后沉降量减少了 90 mm，地基土体的最大侧 移量减少了 17． 2 mm，其不均匀沉降病害得到有效控制． 在实际工程中，应根据路堤填土高度及其 工程地质条件，选择合理的注浆率和注浆深度等施工参数，以便获得最佳的加固效果

  2024-12-25 iGeo

• 悬臂挡墙–微型桩加固填土边坡地震响应 特征研究

  悬臂挡墙是一种适用于地震地区的支挡结构，应用广泛，墙后填料一般具有一定的坡度角，其抗震设计仍 面临如何确定地震土压力大小及其作用点、变形及破坏模式等诸多问题。另外，微型桩具有较好的抗震性能，其 在浅层滑坡治理加固等领域得到了广泛的应用，针对其在横向动荷载作用下的受力特征、荷载与变形累积等方面 的研究还相对较少。为此开展了悬臂挡墙支护的微型桩加固边坡地震响应特性的离心振动台模型试验研究，同时 对典型工况进行了数值模拟。主要从 3 个方面对微型桩–悬臂挡墙支护边坡的地震响应特征进行了分析讨论：(1) 边 坡的地震加速度响应及其坡顶沉降变形；(2) 微型桩地震响应与弯矩分布；(3) 悬臂挡墙动土压力大小及作用点、 弯矩大小及惯性弯矩的影响、地震位移变形模式、残余弯矩累积发展趋势。对输入输出加速度的传递函数分析表 明，边坡土体对输入地震波中接近其自振频率的频率分量具有显著的放大效应；微型桩结构上部设置刚性连接梁 能明显改善其受力性能，微型桩的柔韧性与延性等使其在地震荷载作用下可以耗散更多能量；悬臂挡墙上的惯性 弯矩超过动弯矩的 22%以上，不容忽视，当挡土墙后部填土坡度角较大且同时坡顶上部有荷载时，得到的动土压 力系数 ΔKae显著大于挡土墙后部填料为水平且无附加荷载的情况，试验数据表明多级地震后悬臂挡墙与微型桩的 残余弯矩显著增加，这在其抗震设计中需引起重视。

  2024-12-25 iGeo

• 土岩深基坑桩−撑−锚组合支护体系变形特性

  以青岛地区特有的土岩组合地质条件为背景，通过 Plaxis 有限元模拟和现场监测相结合的方法，探讨土岩 组合深基坑中围护桩、钢支撑与锚索组合支护体系的协同作用及基坑变形规律。通过不同支护形式的对比分析得 到围护桩桩身水平位移、基坑周边地表沉降分布规律；从开挖步、钢支撑预应力及锚索预应力的变化分析得到围 护桩桩身水平位移、弯矩及剪力的分布规律。研究结果表明：基坑变形和周边地表沉降模拟结果与实测值结果吻 合较好，基坑的变形主要发生在基坑上部软弱土层，采用桩–撑–锚组合支护体系在青岛地区具有很好的实用性。 研究成果可为类似土岩结合地区深基坑支护设计提供参考。

  2024-12-25 iGeo