• 软土地区地下连续墙深大基坑的变形性状研究

  结合前人对上海地区地下连续墙基坑实测分析的成果，以上海软土地区两个典型类似的深大基坑为工程背景，通过 现场实测数据的分析，研究基坑采用顺作法两墙合一地下连续墙基坑的变形性状以及对坑外建筑的影响，尤其是基坑浅层软 土层厚度和开挖面积因素。研究结果表明，（1）基坑施工过程中围护墙侧向变形均呈“鼓肚子”抛物线形状。基坑变形主要产 生在基坑开挖阶段，换撑产生的二次变形仅为开挖阶段的 10%左右。挖深范围内

  2024-12-25 iGeo

• 软土地层基坑开挖扰动及土体再压缩变形研究

  软土地层基坑开挖会对坑底土体产生严重扰动，受开挖扰动影响，坑底土体应力状态和力学性质将发生变化。因此， 正确评价开挖扰动程度及扰动对土体工程性质的影响十分重要。通过对现有施工扰动评价方法的总结，以太湖隧道基坑工程 为例，采用有限元模拟方法研究了不同开挖深度下坑底中心土体扰动度分布规律及强扰动区深度。进一步，以不排水抗剪强 度为评价指标，建立了基于孔压静力触探（CPTU）锥尖阻力的黏性土开挖扰动评价

  2024-12-25 iGeo

• 软土地层盾构隧道结构整体抬升实践

  软土地层盾构施工易沉降过大导致轴线偏差，出现调坡困难，甚至影响后期列车运行速度，注浆抬升是轴线偏差治 理的一种方法。宁波轨道交通某区间在施工过程中因对地层变化理解不彻底，导致沉降过大，调坡困难，为了不造成结构破 坏，不影响工程工期，使隧道线型得到改善，对隧道结构整体抬升进行了实践。通过对地质情况分析，结构验算，注浆工艺 研究，提出了下部注浆，内部支撑，实时监控，即时调整的思路，在注浆过程及时调整浆

  2024-12-25 iGeo

• 浅埋隧道开挖引起的土体水平位移分析

  对于浅埋隧道开挖引起的土体位移规律很多学者进行了研究，但对于其水平位移规律的研究却不多。在总结比较现 有 3 种地层沉降公式的基础上，结合其中一种地层沉降理论以及土体不可压缩的假设推导出了浅埋隧道上方土体的水平位移 公式，使用该公式对相关文献中的实测数据以及有限元模拟结果进行了拟合对比，证明提出的公式能够较好地预测和描述浅 埋隧道开挖引起的土体水平位移规律；另外，基于所推导的地层水平位移公式以及地

  2024-12-25 iGeo

• 南京和燕路过江通道盾构穿越长江大堤的沉降分析及控制研究

  南京和燕路过江通道采用超大直径泥水盾构(开挖直径 15.07 m)施工，需穿越南京八卦洲防洪大堤。以此工 程为背景，借助有限元软件对超大直径盾构穿越长江大堤建立三维数值模型，在考虑土体开挖，泥水支护，管片 衬砌，壁后注浆以及地层损失等施工要素的基础上，对施工过程进行精细化模拟。将数值解与监测数据对比，验 证了模型的合理性，进而研究泥水盾构过堤时大堤沉降的动态变化规律，并分析不同注浆压力对大堤沉降的

  2024-12-25 iGeo

• 路堤荷载下双向增强复合地基荷载分担比及沉降计算

  针对路堤荷载下双向增强复合地基受力变形特性，以单桩有效影响范围内的路堤与复合地基为分析对象，引 入大挠度环形薄板考虑加筋垫层的“柔性筏板效应”与“拉膜效应”，同时通过假定桩土相对位移模式，考虑地基成 层性，从而建立了路堤、水平加筋体、桩体、桩间土协调变形三维模型，获得了路堤荷载作用下双向增强复合地基的 荷载分担比及沉降计算方法。采用某工程试验数据对该计算方法进行验证，同时分析了路堤高度、桩帽宽度、

  2024-12-20 iGeo

• 兰州某地铁车站深基坑监测与数值模拟分析

  依托兰州市地铁某车站基坑工程，对基坑施工过程中的桩顶水平和竖向位移、地表沉降、钢支撑轴力及地下 水位进行了监测，并对监测数据进行了系统分析。监测结果分析表明，桩顶水平位移随着基坑的开挖由小变大逐渐趋 于平稳，桩顶竖向位移随着开挖深度的增加而逐渐增加，在开挖的过程中钢支撑的轴力趋于稳定。最后借助有限元软 对基坑开挖进行了数值模拟，并将模拟结果与监测结果进行了对比分析，结果表明，数值模拟和监测结果变化

  2024-12-20 iGeo

• 考虑空间效应的桩锚支护深大基坑 变形特性及影响因素数值分析

  为研究桩锚支护深大基坑开挖变形的空间效应及影响因素，采用有限元软件PLAXIS 3D对桩锚支护结构进行三维 数值模拟。分析基坑不同断面处桩体水平位移、地表沉降和锚索轴力的空间效应，与现场实测数据对比验证模型的正确性。 通过改变土层的弹性模量和黏聚力，支护桩的桩径和桩间距等参数，揭示桩体水平位移、地表沉降和锚索轴力的变化规律。 研究结果表明：受空间效应的影响，基坑长边中部的变形及受力最大，为最不利部

  2024-12-20 iGeo