• 临坡地基承载力极限分析上限有限元数值模拟

  与水平地面地基土体的对称破坏模式不同，临坡地基土体随不同工况呈现较明显的多种破坏模式。基于上限分析有 限元技术，通过对临坡地基土建模，得到非线性上限规划模型，采用可行弧内点算法对其进行求解。将计算结果转换成相应 的速度场和能量耗散图，并与文献结果进行对比分析。分析结果表明，上限有限元法能够较清楚地模拟出临坡地基破坏的几 种模式，并得到合理解。通过把临坡地基承载力转为 Terzaghi 建议的分项系

  2024-12-20 iGeo

• 邻近深基坑地铁隧道过大位移及保护措施

  以紧邻宁波地铁１号线某区间的深基坑为例，基坑开挖导致邻近左线隧道产生明显的位移和变形，局部位 置甚至出现渗漏和开裂．结合现场资料和室内试验，获得硬化土模型参数，建立基坑和隧道共同作用的三维有限元 模型，对比基坑开挖影响下隧道位移计算值与现场实测值，通过探究基坑围护结构、周围土体位移规律，分 析 并 比 较基坑分块开挖、被动区土体加固以及隔断墙等几种典型隧道保护措施的效果．分析结果表明，基坑分块开挖

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• 考虑推进过程的土压平衡盾构渗流场解析解及喷涌 判别

  考虑推进过程中盾构正面附加推力产生的超孔隙水压力，用解析的方法分析了盾构喷涌问题。将土舱渗流场 划分成两个区域，利用叠加原理和分离变量法得到土舱水头显式级数解，将螺旋输送机内流场视为一维渗流，通过土 舱与螺旋输送机交界面的连续条件确定盾构渗流场解析解。通过数值模拟结果验证了解的正确性，并进行了参数分析。 参数分析表明：正常掘进状态下的盾构推力波动频率与渣土固结系数比值近似为 0.1m-2~10m-

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• 考虑水泥土软化特性的桩承加筋路堤 渐进破坏研究

  针对目前水泥土桩承加筋路堤稳定性计算较少考虑水泥土应变软化特性 的不足，采用无筋水泥材料破坏后特性的应变软化模型（Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｍｏｄｅｌ，ＣＭ）研 究桩承加筋路堤的失稳过程，通过分析不同位置桩体受力特性和桩体塑性区的 发展情况，探究桩体的破坏顺序及破坏模式．结果表明：ＣＭ 模型能够准确地模拟 应变软化对水泥土剪切和弯曲破坏的影响，忽略水泥土桩的应变软化特性会高 估桩承加筋路堤稳定性；水泥土桩

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• 邻近基坑施工作用下盾构隧道横向变形及 开裂特性研究

  宁波地铁 1 号线某区间左线隧道在邻近基坑施工时产生较大位移和横向变形以及严重的管片结构开裂和破 损现象。基于现场测试结果总结管片结构的破损特征，采用横向变形和开裂特性相互分离的数值方法探讨邻近基 坑施工作用下隧道的横向变形和开裂特性，并预测管片环的开裂趋势。基于 Plaxis 的平面应变模型其收敛变形预 测值小于测试值，坑内降水是导致该隧道产生较大刚体位移的重要原因。衬砌环“横椭圆”变形模式决定

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• 考虑潜水面的基坑二维稳态渗流场解析解

  对考虑潜水面悬挂式止水帷幕支护下的基坑二维稳态渗流场进行了解析研究，并给出一种求解潜水面的解析方法。 根据对称性取基坑半截面，并根据边界的连续条件将其分为 3 个规则区域，使用分离变量法分别将 3 个区域的水头分布表示 为级数解的形式，结合区域之间的连续性条件及级数正交条件得到各区域渗流场的显式解，根据潜水面所满足的总水头等于 位置水头的条件确定潜水面。将解析解方法计算结果与室内试验、有限元分析结

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• 兰州某地铁车站深基坑监测与数值模拟分析

  依托兰州市地铁某车站基坑工程，对基坑施工过程中的桩顶水平和竖向位移、地表沉降、钢支撑轴力及地下 水位进行了监测，并对监测数据进行了系统分析。监测结果分析表明，桩顶水平位移随着基坑的开挖由小变大逐渐趋 于平稳，桩顶竖向位移随着开挖深度的增加而逐渐增加，在开挖的过程中钢支撑的轴力趋于稳定。最后借助有限元软 对基坑开挖进行了数值模拟，并将模拟结果与监测结果进行了对比分析，结果表明，数值模拟和监测结果变化

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• 考虑埋深与剪切效应的基坑卸荷下卧 隧道的形变响应

  基坑卸荷将对下卧既有隧道产生附加荷载。结合工程实际，提出考虑隧道剪切效应及埋深效应的基坑开挖下卧隧道 形变响应的半解析解。引入能考虑隧道埋深的修正基床反力系数，再由 Mindlin 解给出基坑卸荷对下卧隧道产生的附加荷载。 视既有隧道为埋置于 Pasternak 地基上的 Timoshenko 梁，将附加荷载施加于隧道并计算其响应，提出可考虑隧道埋深及剪切 效应的下卧隧道在基坑卸荷下的响应解。与三

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